而比利时和英国等欧洲国家是最大的新能源汽车进口国，占进口总量的近70%。

新能源汽车出口连续两个月占汽车总出口量的一半以上，2022年11月中国汽车出口创下了60亿美元的历史新高。车载显示作为差异化竞争焦点，新能源企也争相布局智能化车载显示。

与传统车相比除电动化差异外，智能化是新能源车另一大特点，车载显示在辅助驾驶的同时需要满足驾乘人员的智能化和娱乐需求，是“智能化入口”，各新能源车企不断推出新形态新尺寸的车载显示屏产品，以提高品牌竞争力，抢占市场份额。

在新能源车将车载显示作为卖点的背景下，燃油车紧随其后对车载显示进行升级：同价格带车型配置升级，价格带上移带来的配置提升。

以宝马5系为例，第一代产品E12于1972年在法兰克福车展发布，采用机械仪表盘，2003年发布的第五代产品开始搭载液晶显示屏，自此以后车载屏不断升级，2009年发布的第六代搭载7寸触控液晶屏，2021款已经搭载12.3寸的仪表盘和12.3寸中控屏，大屏和多屏趋势明显。

显示技术迭代升级

新型显示快速上车

2022年搭载OLED、Mini LED等新显示技术的车型快速速增加，众多新车型纷纷搭载OLED、Mini LED显示屏。预计2025年OLED车载显示屏出货量达到233万片，渗透率1.7%。

随着技术水平及产能逐步提升，Mini LED将逐步扩大份额，车用Mini LED背光屏幕预计2025年将增长到450万片，年复合增长率高达159%。Micro LED显示技术也将以其透明、曲面异形、高亮度、低功耗等优势 在车载显示屏中得到推广，预计2025年后可能量产出货。

HUD起源于航空领域, 1988年通用汽车首次将HUD应用在汽车领域，次年日产推出首款搭载 W-HUD 车型。

此后，奔驰、奥迪、丰田、本田、雪佛兰等多家整车厂也纷纷推出装配HUD车型；直到2020年奔驰在新S级车型上装配全球首款AR-HUD，标志着车载HUD市场进入新阶段。

随着AR与ADAS技术不断成熟，未来AR-HUD将成为智能座舱与自动驾驶解决方案的重要部分。

HUD上险量及搭载率快速增长。据相关数据，2021年中国市场新车前装标配搭载HUD（W/AR）上险量为109.45万辆，同比增长57.69%；2022年1-9月上险量为97.89万辆，同比增长32.53%，其中AR HUD前装搭载量超5万辆；2021年前装标配搭载率为4.74%，同比增长0.7个百分点，截至2022年9月已增长至6.86%，预计到2025年前装市场搭载率有望突破 25%。

在目前已公布搭载AR-HUD的车型中，国内自主品牌与海外品牌平分秋色。

海外品牌中奥迪、大众、奔驰等中高端品牌装配较为积极。自主品牌中，销量领先的长城、吉利、 红旗等车企已量产搭载AR-HUD；长安、上汽、广汽等品牌积极跟进，处于项目定点阶段，相关车型投入量产后有望带动AR-HUD的普及。

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